«Авиастроитель» (ООО «АС-4») — компания-разработчик и производитель планеров «Россия», первые образцы которых появились уже более 30 лет тому назад. Сегодня это ведущее и практически единственное дизайнерское бюро спортивных планеров в нашей стране.

В основе конструкции планеров — технологии матричного формования элементов из стеклопластиков холодного отверждения с применением современных композитных материалов, что обеспечивает создание изделий с высокими потребительскими свойствами, конкурентоспособных в сравнении с лучшими образцами зарубежных производителей.

Главный конструктор предприятия «АС-4», Владимир Егорович Федоров, кандидат технических наук и лауреат Государственной премии, получил высшее образование в Московском авиационном институте. Более 30 лет он проработал в авиапромышленности, с 1970 г. возглавляет творческий коллектив по проектированию и изготовлению спортивных планеров. При создании планеров серии АС проектно-конструкторские работы выполняются по «Единым нормам летной годности планеров» (JAR-22), а затем проводятся наземные и летные испытания на экспериментальной базе ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского.

1970 г. — проектирование экспериментального одноместного мотопланера «Истра» с размахом крыла 15 м. Период летной эксплуатации — более 10лет.
1981 г. — проектирование экспериментального двухместного мотопланера с размахом крыла 18 м. Первый полет состоялся в 1986 г.
1988 г. — спроектирован и построен спортивный экспериментальный одноместный планер «Мечта-1» с размахом крыла 13,3 м, для тренировки начинающих планеристов.
1989 г. — «Байкал» и «Мечта-1» были представлены на пятом Всесоюзном смотре-конкурсе самодельных летательных аппаратов (авиасалон «Рига-89»).
1990-1991 гг. — организация серийного производства учебного одноместного планера «Мечта-2». Изготовлена установочная серия из двух экземпляров.
1991-1992 гг. — спроектированы и изготовлены два одноместных спортивных планера с размахом крыла 11 м и 12,6 м, в соответствии с техническим заданием Международного планерного комитета.
1992 г. — эти планеры под девизами «Россия-1» и «Россия-2» представлены на Международный конкурс ФАИ в Германии (Oerlinghausen).
1993 г. — AC-4 («Россия-2») подготовлен к серийному производству. Начато серийное производство кооперативом, учрежденным ЭМЗ им. Мясищева (г. Жуковский), первый серийный образец испытан в США и получил высокую оценку.
1997 г. — спроектирован и подготовлен к серийному производству вариант планера АС4-С с убирающимся шасси.
1998-1999 гг. — на базе АС-4С спроектирован мотопланер АС-5М, изготовлен и испытан опытный образец. Получены сертификаты США и Англии.
2000 г. — начато серийное производство АС-5М.
2002-2003 гг. — проектирование и изготовление экспериментального самолета АС-5МР по заказу ФГУПГосНИИ Авиационных систем (г. Москва).
2002-2005 гг. — проектирование и изготовление опытного образца двухместного мотопланера АС-7М.
2006 г. — организация серийного производства учебного двухместного мотопланера АС-7М. Изготовлена установочная серия из двух экземпляров.

Всего произведено: АС-4 — 60 планеров; АС-5М — 35 мотопланеров; 8 китнаборов модификаций серии АС. К сожалению, практически все они были проданы в Америке, 10 планеров — в Англии, 2 — в Канаде. По одному — в Греции, Голландии и Новой Зеландии. Два прототипа: планер и мотопланер — в России.

В 1991 г. Международная авиационная федерация (ФАИ) объявила международный конкурс по созданию массового, недорогого, легкого спортивного планера в качестве универсального прототипа для новой «Мировой категории» (World Class).

Инициативная группа «Мечта» под руководством В.Е.Федорова представила на конкурс конструкции планеров «Россия-1» и «Россия-2». Работа группы получила благоприятный отклик и поддержку Управления летной службы Минавиапрома и ДОСААФ. В то время, этот творческий коллектив имел наибольший опыт конструирования прототипа в данном классе планеров среди всех групп, участвовавших в конкурсе. Однако, группа никогда не занималась производством планеров в массовом порядке, и это стало главной причиной поражения в конкурсе.

Итоговый смотр Всемирного конкурса проводился в 1993 г. в Германии, в городе Орлиенхаузен. 1-е место было отдано проекту польского планера PW-5, однако эксперты единодушно отметили, что «Россия» была представлена как замечательная инженерная разработка оригинального планера с превосходными характеристиками. Тогда планер был отмечен 2-м призовым местом. И, несмотря на его малые размеры и вес, его конструкция отличалась внедрением инновационных идей, которые были перспективны с точки зрения значительного удешевления массового производства.

Американская компания «Cygnet World Class Inc.» также была участником на Международном конкурсе ФАИ, а ее представители были удивлены простотой и качеством конструкции планера «Россия», после встречи с Владимиром Федоровым и проведения летных испытаний прототипов «Россия», они закупили прототип планера с размахом крыла 12,6 метров и выступили с предложением оказать содействие в продвижении «России» на американском рынке.

В 2000 г. на планере «Россия» российскими пилотами было установлено четыре мировых рекорда в классе ультралегких планеров (по классификации ФАИ - подкласс «DU».

В 2001 г. мотопланер АС-5м был отмечен дипломом 1-й степени на Всероссийском конкурсе Авиации общего назначения.

АС-5М - одноместный спортивный мотопланер, оборудованный убираемой и выпускаемой в полете винтомоторной установкой, обеспечивающей автономный взлет. Предназначен для спортивных парящих полетов. Простота пилотирования позволяет использовать планер планеристам, прошедшим этап первоначального обучения.

Простота конструкции позволяет пилотам обслуживать планер самостоятельно, после прохождения соответствующего обучения.

Летательный аппарат разбирается и собирается в течение 5 мин. силами 2-х человек. Управление элеронами, воздушными тормозами и рулем высоты при сборке стыкуется автоматически. В разобранном виде планер буксируется легковым автомобилем в специальном прицепе, который может использоваться как мобильный ангар для хранения.

АС-5МР спроектирован на базе АС-5М. На пилоне установлен четырехтактный двигатель Rotax-912 UL2 мощностью 80 л.с.

Это одноместный самолет с малым расходом топлива, предназначен для обеспечения беспилотного всевысотного (от 400 м до 8000 м) круглосуточного патрулирования или авиационного зондирования.

Мотопланер оборудован интегрированной инерциально-спутниковой навигационной системой, радиокомандной линией управления, оптоэлектронной системой мониторинга и аппаратурой автоматического зависимого наблюдения. Кроме того, АС-5МР может иметь на борту параплан-робот с автономной системой управления для точной доставки грузов с борта ЛА.

Аэродинамическая схема позволяет производить выключение двигателя в полете и переход в режим планирования со скоростью снижения 1,5 м/с. Воздушные тормоза обеспечивают точную посадку при выключении или отказе двигателя.

Допускается установка более мощных модификаций двигателя (100л.с. и 115л.с).

Расход топлива — 6 л/ч при скорости 120 км/ч.

АС-7М — двухместный спортивный мотопланер, оборудованный убираемой и выпускаемой в полете винтомоторной установкой, обеспечивающей автономный взлет и продолжение полета в моторном режиме при отсутствии восходящих потоков.

Он предназначается для первоначальной подготовки летчиков-любителей, включая приобретение навыков парящего полета, и имеет низкие эксплутационные расходы.

АС-7М снабжен хвостовым буксировочным замком, что позволяет буксировать планер серии АС-4 со скоростью набора высоты не менее 2 м/сек. В моторном режиме его можно использовать как самолет для перелетов на значительные расстояния, причем расход топлива составит 8,3 л на 100 км при скорости 120 км/ч.

Летательный аппарат разбирается и собирается за 30 мин. В разобранном виде буксируется автомобилем в специальном прицепе, который может использоваться как хранилище.

Мотопланер был продемонстрирован президенту РФ, руководству РОСТО и ведущим планеристам страны, получил хорошие отзывы и в настоящее время рассматривается в качестве базовой машины для планерных аэроклубов РОСТО.