К сверхлёгким самолётам относятся летательные аппараты, у которых максимальный взлётный вес составляет не более 450-500 кг. Такие самолеты характеризуются небольшим потреблением топлива, простотой в обслуживании и меньшей стоимостью по сравнению с обычными крылатыми машинами. Легкие самолеты имеют большую манёвренность, но и более подвержены внешним условиям.

К сверхлёгким самолётам относятся и так называемые КИТ-самолёты. Характерной особенностью таких самолётов является ручная сборка из специального КИТ-набора запасных частей. Широкую популярность такие наборы приобрели на западном рынке, ведь их использование дает возможность сэкономить деньги и поучаствовать в интереснейшем процессе по созданию воздушного судна. Хотя к kit наборам прилагается детальная инструкция, порой самому осуществить полную сборку самолёта оказывается достаточно трудно. Есть ряд компаний, которые собирают самолёты из KIT наборов, а затем продают их. Стоимость этих самолётов выше, нежели тех, которые собираются самостоятельно, но ниже, чем выпущенных в промышленных условиях.

Для того, чтобы сверхлёгкий самолёт смог взлететь или приземлиться, протяженность взлётно-посадочной полосы должна быть не менее 150-300 метров. Поскольку эти самолёты имеют небольшой вес, они способны стремительно набрать высоту.

Управление лёгким самолётом при взлёте и посадке практически идентично управлению классической авиа-машиной. Пилот сверхлегкого самолета особенно должен быть внимателен к воздушным потокам, направлению ветра, его силе, зонам турбулентности и т.д.

Безопасность полётов

Перелёты на лёгких самолётах относятся к наиболее опасным, что напрямую связано с погодными условиями. Кроме общеизвестных рисков, к которым относятся отказ двигателя и систем во время полета, сверхлёгкие самолеты также легко реагируют на любые порывы ветра. В связи с этим очень опасны полёты при сильном и порывистом ветре, а также условиях повышенной турбулентности. При ветряной погоде, которая никак не влияет на полет обычного самолёта, есть вероятность кардинального изменения курса полёта сверхлёгкого аэроплана, что может привести к опасному углу крена и затруднению захода на посадку.

Поскольку легкие самолёты изготавливаются из хрупких материалов, пилот, в случае падения такого самолета, чрезвычайно подвержен риску.

Авиастроитель

Российское инновационное предприятие, продолжающее разрабатывать и производить планеры серии «АС», первые образцы которых появились уже более чем 30 лет назад. В нашей стране в настоящее время оно является единственным разработчиком спортивных планеров и мотопланеров классов: «D», «DM», «DU» (ФАИ, классификация пилотируемых летательных аппаратов).

В основе конструкций — компоненты, созданные по технологии матричного формования различных элементов планера из стеклопластиков холодного отверждения с применением современных композитных материалов. Освоена также и технология формования высококачественных изделий из оргстекла. Наша производственная база обеспечивает создание изделий с высокими потребительскими свойствами, которые конкурентоспособны в сравнении с лучшими образцами зарубежных производителей.

Главный конструктор предприятия «Авиастроитель» Владимир Егорович Федоров, 1937 года рождения, получил высшее образование в Московском Авиационном Институте, кандидат технических наук, лауреат Государственной премии. Более 30 лет проработал на предприятиях Авиационной промышленности. Параллельно с 1970 года возглавлял общественный творческий коллектив по проектированию и изготовлению спортивных экспериментальных планеров и мотопланеров. В качестве пилота-планериста прошел полный курс летной подготовки во 2-ом Московском аэроклубе ДОСААФ.

В конце 60-х годов возник творческий коллектив энтузиастов планерного спорта гор. Москвы и гор. Жуковского, лидером которых стал Владимир Федоров. Первоначально в его состав вошли авиационные конструктора — «самодельщики» и спортсмены-планеристы, в числе которых были дипломированные инженеры высокой квалификации. Создание мотопланера «Истра» в 1970-74гг. стало их первой успешной разработкой. Мотопланер имел размах — 15м. Здесь впервые была применена оригинальная компоновка: два бензиновых двигателя с водяным охлаждением размещались по одному в каждой консоли крыла. Конструктивная высота мотоблока не превышала 140 мм, взлетная мощность — около 50 л.с. (36,8 кВт). Диаметр воздушных винтов 0,98 м, а их рабочее пространство создавалось в щели, образующейся в задней части консолей крыла при выпущенных закрылках. При переходе в безмоторный полет винты стопорились в горизонтальном положении, а затем закрывались убранными в контур крыла закрылками. Максимальная взлетная масса мотопланера — около 380 кГ. Материал конструкции — стеклопластик. «Истра» дала возможность осуществлять независимые полеты и в течении 10 лет радовала большую группу планеристов…

«Авиастроитель» находится на территории Пензенской области. На сегодняшний день предприятие способно производить легкие самолеты, планеры и мотопланеры следующих типов:

  1. Мотопланер АС-7м с убирающиеся (выпускающейся) в полете силовой установкой. АС-7м представляет собой 2-х местный мотопланер многоцелевого назначения и может найти применение как для первоначального обучения, так и для спорта, проведения научных исследований, демонстрационных и «ознакомительных» полетов. Первый полет на мотопланере совершен в апреле 2005 г. и в настоящее время завершаются доводка его конструкции и летные испытания.
  2. Двухместный самолет «Ястреб«, предназначенный для проведения химработ в сельском хозяйстве.
  3. Четырехместный самолет-амфибия Че-27, предназначенный для работ на Севере, проведения туристических экскурсий, доставки грузов и пассажиров в труднодоступные районы республик и областей Российской Федерации.
  4. Мотопланер АС-5м. Отмечен Дипломом I-й степени на Всероссийском конкурсе Авиации Общего Назначения (2001г.).
  5. Спортивный планер «Россия» АС-4. Отмечен призовым местом на Всемирном конкурсе по созданию спортивного планера Мирового класса (2-е место), проводившегося под эгидой Международной авиационной федерации (ФАИ).